６月１５日，國內(nèi)首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的實用型中低速磁懸浮列車，在中國北車唐山軌道客車有限公司下線后完成列車調(diào)試，開始進行線路運行試驗，這標志著我國已經(jīng)具備中低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)化的制造能力。

　　中低速磁懸浮列車是一種新近發(fā)展起來的軌道交通裝備，性能卓越，適用于大中城市市內(nèi)、近距離城市間、旅游景區(qū)的交通連接，市場前景廣闊。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，并利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低，振動小，線路敷設(shè)條件寬松、建造成本低，易于實施，易于維護等優(yōu)點，而且由于其牽引力不受輪軌間的粘著系數(shù)影響，使其爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環(huán)保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優(yōu)勢。

　　中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司、國防科學技術(shù)大學等共同開展的磁懸浮技術(shù)工程化應(yīng)用研發(fā)項目，被科技部列入國家“十一五”科技支撐計劃。２００５年７月，首輛中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，并投入試驗運行。２００８年５月，唐車公司建成了長達１．５４７公里的國內(nèi)首條中低速磁懸浮列車工程化試驗示范線，科技部將其確立為國家科技支撐計劃中低速磁懸浮交通試驗基地。

　　今年５月１３日，國內(nèi)首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，并隨即開始進行列車調(diào)試。該車在原有工程化樣車基礎(chǔ)上進行了大量實用化改進，整列車為３輛編組模式，由２輛結(jié)構(gòu)相同的端車和１輛中間車組成，運行時速為１００到１２０公里，首尾車定員為每輛１００人，中間車為１２０人，使用壽命在２５年以上。

　　據(jù)介紹，該車采用鋁合金車體、寬幅車身，供電電壓由直流７５０伏提高到直流１５００伏，噪音低、無輻射、運行安全可靠，爬坡能力達到７０‰的水平，更加適合在城市復雜線路運行，并大幅降低了線路建設(shè)拆遷成本。（？稿件來源：新華網(wǎng)）