11月26日，備受關(guān)注的麗江至香格里拉鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，坐著動(dòng)車去香格里拉成為現(xiàn)實(shí)。平均海拔高度3380米的云南省迪慶藏族自治州融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，標(biāo)志著西部鐵路建設(shè)取得新成果。麗香鐵路歷經(jīng)了怎樣的建設(shè)過(guò)程？將會(huì)給沿線地區(qū)帶來(lái)怎樣的影響？

青稞酒，酥油茶，動(dòng)車開(kāi)到香格里拉！白綠相間的動(dòng)車疾馳在雪域高原上，沿線各族群眾夢(mèng)想成真、歡欣鼓舞。自2014年底開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)9年時(shí)間，突破艱難險(xiǎn)阻，凝聚創(chuàng)新智慧，一路穿越金沙江、玉龍雪山、哈巴雪山……將鐵軌鋪到了香格里拉。自此，從昆明到香格里拉乘坐動(dòng)車僅需4個(gè)多小時(shí)，迪慶州也結(jié)束了不通鐵路的歷史。

麗江至香格里拉鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，建設(shè)難度之大世界罕見(jiàn)。建設(shè)這條“云嶺天路”遇到了哪些挑戰(zhàn)？鐵路開(kāi)通后將如何造福沿線百姓、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展？

不畏艱險(xiǎn)建通途

11月26日中午，鳴笛聲響起，列車緩緩駛出香格里拉站，奔赴昆明，麗江至香格里拉鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

麗江至香格里拉鐵路全長(zhǎng)139公里，自麗江站引出向北經(jīng)麗江市玉龍縣至迪慶州香格里拉市，開(kāi)行速度為140公里/小時(shí)。按照這樣的速度，從麗江至香格里拉僅需1小時(shí)左右時(shí)間。1小時(shí)背后，是我國(guó)鐵路建設(shè)者們9年的辛苦付出。

“這是一條挑戰(zhàn)極限的攻堅(jiān)路，可以說(shuō)創(chuàng)造了高原鐵路建設(shè)史上的奇跡?！被赝ㄔO(shè)歷程，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬建華十分感慨。

鐵路線從麗江站引出時(shí)海拔2400米，向北經(jīng)過(guò)虎跳峽時(shí)海拔下降到2000米，之后到香格里拉站時(shí)海拔已達(dá)3300米。沿線山高谷深，最大坡度達(dá)到了28.5‰?！跋喈?dāng)于1000米的距離內(nèi)，起點(diǎn)和終點(diǎn)的高度差達(dá)28.5米，大約10層樓的高度?！瘪R建華說(shuō)。

除了海拔落差大，沿線的地質(zhì)地形條件也極其復(fù)雜。這條線路穿越的青藏高原橫斷山區(qū)腹地，是我國(guó)地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū)之一，泥石流、巖溶、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問(wèn)題十分突出，重難點(diǎn)控制性工程隧道施工掘進(jìn)異常困難，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

翻山越嶺、橋隧相連，要想建成這條鐵路，就必須打通深埋于玉龍雪山和哈巴雪山腹地的兩座特長(zhǎng)隧道。

全長(zhǎng)9523米的哈巴雪山隧道最大埋深1155米，是全線控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“這條隧道高地應(yīng)力、大變形情況尤為突出，被國(guó)內(nèi)院士專家稱為‘國(guó)內(nèi)最難、世界罕見(jiàn)’軟巖大變形隧道。”中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目部總工程師林克介紹，一般隧道初期支護(hù)與二襯允許接觸應(yīng)力是0.5兆帕，但哈巴雪山隧道實(shí)測(cè)接觸應(yīng)力達(dá)到2.37兆帕，接近設(shè)計(jì)允許最大接觸應(yīng)力的5倍。施工過(guò)程中，隧道圍巖在高地應(yīng)力作用下擠壓揉皺呈粉狀，隧洞開(kāi)挖后拱部頻繁溜坍，發(fā)生了200多起。

全長(zhǎng)14745米的玉龍雪山隧道建設(shè)中遇到的問(wèn)題同樣棘手。隧道最大埋深達(dá)1240米，受斷層破碎帶、高溫富水、高地應(yīng)力等高風(fēng)險(xiǎn)不良地質(zhì)影響，自2014年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，隧道先后發(fā)生溜坍238次，被變形擠壓的隧道地板上翹近1米。參建人員回憶，開(kāi)挖后隧道變形速度幾乎肉眼可見(jiàn)，每前進(jìn)一步都異常艱辛。

掘進(jìn)、溜坍、再掘進(jìn)，反復(fù)施工，建設(shè)者們與“攔路虎”不斷斗爭(zhēng)。面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)踐，并聯(lián)合高校院所開(kāi)展科研攻關(guān)，通過(guò)加強(qiáng)邊墻系統(tǒng)錨桿及大鎖腳錨管、增設(shè)中導(dǎo)洞超前貫通釋放地應(yīng)力、采用雙層初支并預(yù)留應(yīng)力釋放窗口等辦法，有效克服了斷層破碎帶、高地應(yīng)力、突泥涌水等諸多困難，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，最終完成了玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道的施工。

逢山開(kāi)路、遇水架橋。玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間，金沙江波濤洶涌，聲勢(shì)浩大。站在谷底仰望，兩座主塔屹立山腰，一座藍(lán)色的金沙江鐵路大橋橫亙兩岸，蔚為壯觀。

“大橋全長(zhǎng)882.5米，主跨達(dá)660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當(dāng)于80多層樓高，兩岸山坡陡峭，最大坡度達(dá)45度，施工場(chǎng)地極其有限?！敝需F大橋局集團(tuán)滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目部黨工委書記陳實(shí)說(shuō)。

面對(duì)主纜跨度大、鋼梁自重大、場(chǎng)地受限等施工難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次采用當(dāng)時(shí)世界上最大的880噸纜索吊機(jī)吊裝640噸鋼桁梁，纜塔塔頂至鋼梁拼裝場(chǎng)高差330米，這也是當(dāng)時(shí)世界上起吊高度最大的纜索吊。

2020年10月13日，大橋順利合龍，世界首座大跨度鐵路懸索橋主體工程完工，創(chuàng)下鐵路建設(shè)最大跨度鋼桁梁懸索橋等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

接二連三的難題不斷被攻克，背后是鐵路建設(shè)者的無(wú)畏和堅(jiān)守。

中交隧道局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目部黨支部副書記王全升從學(xué)校畢業(yè)就來(lái)到云南，一待就是9年。線路開(kāi)通前，他專門試乘了動(dòng)態(tài)檢測(cè)車，“火車穿越我參與修筑的萬(wàn)拉木隧道時(shí)，5分鐘就開(kāi)過(guò)去了。我的心情很激動(dòng)，青春奉獻(xiàn)在這里，我無(wú)怨無(wú)悔”。

歷時(shí)9年，建設(shè)者們架設(shè)了34座橋梁，建成了20座隧道，橋隧占比達(dá)73.4%，先后攻克了高地應(yīng)力軟巖大變形及高海拔長(zhǎng)大隧道、大坡道長(zhǎng)軌運(yùn)輸和推送等技術(shù)難關(guān)，修建的虎跳峽金沙江鐵路大橋創(chuàng)造了3項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“全線共申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利18項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專利34項(xiàng)、省部級(jí)工法39項(xiàng)，為我國(guó)高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”全程參與建設(shè)的中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)陳應(yīng)武說(shuō)。

合力保障觀美景

進(jìn)入11月，香格里拉迎來(lái)今冬初雪。動(dòng)車飛馳在雪域高原，車窗外，藍(lán)天草甸雪山組成的美景展現(xiàn)在眼前。高原碧空如洗，玉龍雪山、哈巴雪山聳立天際，氣勢(shì)磅礴，陽(yáng)光下，山頂折射出耀眼的光芒，大自然恣意揮灑著神奇與魅力。

麗江至香格里拉鐵路將麗江古城、玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等秀美景觀串聯(lián)在一起，被譽(yù)為“美麗云嶺天路”。雪域高原生態(tài)環(huán)境脆弱，修筑鐵路過(guò)程中如何盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響、保護(hù)好沿線的綠水青山？這是參建者們面對(duì)的重要課題。

金沙江鐵路大橋兩岸分別為哈巴雪山和玉龍雪山自然保護(hù)區(qū)，施工場(chǎng)地有限。中鐵大橋局金沙江鐵路大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人伍小團(tuán)介紹，“橋梁建設(shè)選址棄渣場(chǎng)時(shí)注意遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū)，施工過(guò)程中盡可能多地剝離地表土，棄渣完成后，再按照復(fù)墾方案，用剝離的表土及時(shí)覆土復(fù)綠”。

鐵路線經(jīng)過(guò)的麗江拉市海濕地每年冬季有大量候鳥棲息，建設(shè)單位有序推進(jìn)噪聲防治和生態(tài)防護(hù)，最大限度減少工程建設(shè)對(duì)濕地鳥類及自然環(huán)境的影響。

馬建華介紹，鐵路從規(guī)劃初期選線開(kāi)始就繞開(kāi)保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，并在施工過(guò)程中牢固樹立“環(huán)保施工”理念，施工過(guò)程中全面抓實(shí)沿線邊坡、棄渣場(chǎng)、施工場(chǎng)地及道路生態(tài)修復(fù)工程，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)水保措施，組織推廣高原高寒地區(qū)植物配置研究成果，有序開(kāi)展育苗儲(chǔ)苗工作。

據(jù)介紹，全線在文筆海、拉市海、虎跳峽等環(huán)境敏感區(qū)共建設(shè)8座污水處理站，修建40余座沉淀池，支砌擋護(hù)設(shè)施約10.5萬(wàn)立方米，綠化種植約18.7萬(wàn)平方米，將綠色環(huán)保理念貫穿整個(gè)鐵路建設(shè)中。

云嶺天路風(fēng)光迷人，為了確保在高海拔、高寒環(huán)境下，旅客享受到舒適、暖心的服務(wù)，鐵路部門積極做好準(zhǔn)備。

“國(guó)鐵集團(tuán)專門為昆明局集團(tuán)公司配屬了9組高原型動(dòng)力集中動(dòng)車組。相比普通動(dòng)力集中動(dòng)車組5600kW動(dòng)力，高原動(dòng)車牽引功率為7200kW，爬坡能力更強(qiáng)，確保列車跑得順、停得穩(wěn)?！敝袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明車輛段乘務(wù)車間黨總支書記喬馳龍介紹。

此外，整列動(dòng)車組設(shè)計(jì)特別注重細(xì)節(jié)，不僅提升了全車密封性能，還增加了壓力波保護(hù)控制系統(tǒng)，能夠在列車出入隧道或會(huì)車時(shí)，避免外界空氣壓力急劇變化引起車廂內(nèi)旅客不適。因?yàn)楦咴貐^(qū)紫外線強(qiáng)烈，所以車窗玻璃采用耐紫外線結(jié)構(gòu)，紫外線通過(guò)率小于1%。

考慮到迪慶州首次通火車，昆明局集團(tuán)推行麗香鐵路職工輪換機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)既有線干部職工進(jìn)入麗香鐵路工作的積極性，完成99名干部職工儲(chǔ)備。

今年40歲的陳明欽是麗香鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的首發(fā)司機(jī)，在麗香鐵路冷、熱滑試驗(yàn)前期，陳明欽肩負(fù)起施工機(jī)車值乘任務(wù)，進(jìn)行長(zhǎng)軌運(yùn)輸試驗(yàn)，“線路坡道起伏大、海拔差較高，這對(duì)列車安全平穩(wěn)操縱提出了更高要求，我將繼續(xù)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)改進(jìn)列車操縱技術(shù)，讓雪域高原百姓有更好的乘車體驗(yàn)”。

香格里拉站客運(yùn)員七里培楚是一名本地藏族小伙，麗江至香格里拉鐵路開(kāi)通前，他主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)動(dòng)工作。如今他愿望成真，“早就盼望著家鄉(xiāng)能通火車，我會(huì)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)做好服務(wù)，讓世界各地的朋友們感受到香格里拉的熱情和美麗”。

互聯(lián)互通促發(fā)展

在香格里拉市獨(dú)克宗古城內(nèi)，不少游客慕名而來(lái)，觀光游覽。走進(jìn)巷陌間，身著民族服飾當(dāng)一回“達(dá)瓦”“卓瑪”成為一種潮流。“獨(dú)克宗”藏語(yǔ)譯為“建在石頭上的城堡”或“月光城”，是滇藏茶馬古道重鎮(zhèn)，已有1300余年歷史。

“作為香格里拉的旅游名片，截至目前，今年獨(dú)克宗古城接待游客已達(dá)720萬(wàn)人次。”在香格里拉市獨(dú)克宗管理有限公司總經(jīng)理王貝貝看來(lái)，麗香鐵路的開(kāi)通將給古城旅游帶來(lái)利好?！按蠹覉?jiān)信隨著交通更加便利，會(huì)有更多游客來(lái)到香格里拉。今年的招商情況很好，古城內(nèi)有70多家新的客棧正在熱火朝天地裝修?！?/p>

作為“世界的香格里拉”，迪慶州旅游資源豐富，擁有梅里雪山、虎跳峽、白水臺(tái)、明永冰川、松贊林寺、普達(dá)措國(guó)家公園等眾多景區(qū)，人文歷史、民族文化、自然景觀都極具魅力。

“過(guò)去，迪慶旅游的痛點(diǎn)是淡旺季分明，5月至10月人潮涌動(dòng)，進(jìn)入冬季雨雪多、交通受限，一些游客擔(dān)心安全問(wèn)題便不會(huì)前往。”獨(dú)克宗古城商會(huì)會(huì)長(zhǎng)那卡認(rèn)為，鐵路開(kāi)通后，香格里拉將與昆明、大理、麗江真正串聯(lián)起來(lái)，為迪慶的冬季旅游發(fā)展增加驅(qū)動(dòng)力。

在普達(dá)措國(guó)家公園，冬季的樹銀裝素裹，森林里到處是晶瑩潔白的霧凇，美如仙境。為搶抓麗江至香格里拉鐵路開(kāi)通帶來(lái)的利好，公園在常規(guī)大巴車觀光游線路上，增加直升機(jī)低空觀光游和熱氣球低空觀光游項(xiàng)目，并推出研學(xué)游、深度徒步游，豐富景區(qū)業(yè)態(tài)布局。

“公園針對(duì)鐵路開(kāi)通推出優(yōu)惠政策，從今年11月份到明年3月份，針對(duì)60歲以上老人、學(xué)生等不同群體分時(shí)段進(jìn)行門票全免，加快開(kāi)發(fā)普達(dá)措的冬季旅游?！逼者_(dá)措國(guó)家公園訪客服務(wù)部部長(zhǎng)鄧云芝說(shuō)。

除了讓旅游出行更加安全便利，鐵路的開(kāi)通也將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，改變迪慶地區(qū)單一的運(yùn)輸方式，提升物流效率和運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本。

迪慶香格里拉市鼎盛牦牛良種繁育有限公司每年銷售1200頭牦牛肉到重慶地區(qū)，過(guò)去主要靠汽車運(yùn)輸，全程大約需要38個(gè)小時(shí)，每年運(yùn)費(fèi)支出將近200萬(wàn)元。公司董事長(zhǎng)魯茸尼瑪早早算好了一筆賬：“火車開(kāi)通后，我們計(jì)劃采用鐵路物流，運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)會(huì)降低一半，運(yùn)輸速度也更快了。”

隨著麗香鐵路的開(kāi)通，距離香格里拉市區(qū)30多公里的小中甸站已經(jīng)開(kāi)辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。距離小中甸站不遠(yuǎn)處，政府規(guī)劃的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園項(xiàng)目正緊鑼密鼓地進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年年底將開(kāi)工進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“前期測(cè)算每年鐵路運(yùn)輸貨物在200萬(wàn)噸左右。鐵路將充分發(fā)揮運(yùn)力充足、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，助力當(dāng)?shù)劂~礦、農(nóng)副產(chǎn)品等物資外運(yùn)，同時(shí)將糧食、化肥、蔬菜等生產(chǎn)生活物資運(yùn)抵迪慶，降低企業(yè)物流成本，讓廣大農(nóng)牧民受益?！毙≈械檎菊鹃L(zhǎng)胡華巖說(shuō)。

迪慶地處滇、藏、川3省份交界處，是歷史上茶馬古道的重要節(jié)點(diǎn)。茶葉和馬匹貿(mào)易在這條路上欣欣向榮，讓迪慶成為其他地區(qū)通過(guò)茶馬古道進(jìn)入西藏的第一站。

隨著鐵路開(kāi)通，迪慶“鐵公機(jī)”立體交通體系更加完善，香格里拉不再遙遠(yuǎn)?！吧介g鈴響馬幫來(lái)，這條鐵路還將輻射附近的藏東、川西地區(qū)，我們期盼曾經(jīng)繁榮的茶馬古道在新時(shí)代得到重塑，讓這條美麗的天路成為各族人民的便捷路、致富路、團(tuán)結(jié)路和幸福路！”香格里拉市常務(wù)副市長(zhǎng)趙偉說(shuō)。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）